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La verdad sobre la caída de Spanair


Os dejo un texto muy interesante sacado de un grupo de Facebook, escrito por una ex-empleada de Spanair. Trata del recorrido de Spanair desde que un grupo de inversores catalanes comprara la compañía en 2009.


 El año 2008 comienza la crisis …ERE 1.….. 2010 ERE 2... Se ha buscado reestructurar la 
empresa desde el punto de vista operativo, de relaciones laborales, convenios, flota, etc. 
Las dificultades financieras estaban ahí. Iniciativas turísticas de Barcelona, una sociedad 
pública de la Generalitat, toma partido por la compañía, con el objeto de llevar adelante un 
ambicioso proyecto de HUB secundario en el aeropuerto de Barcelona, con la nueva 
terminal T1 construida y operativa. (al estilo Munich, por ejemplo). La situación financiera 
es delicada, sí, pero como la de tantas empresas del sector. Y existe un proyecto potencial 
ambicioso a corto y medio plazo, con la instauración de un Hub basado en la larga 
distancia, conectando Suramérica, Centroamérica, Europa y Asia. Para ello es necesario 
aumentar la inversión. El futuro y la viabilidad de las compañías aéreas está en la larga 
distancia, y de ahí que spanair intente llevar adelante ese proyecto. Todas las informaciones 
apuntaban a que la larga distancia era cosa de poco tiempo. Pero al final, el proyecto se ha 
visto truncado, cuando todo el mundo
incluso dentro de la propia compañía, creía que el 
proyecto de la larga distancia era ya cosa de poco tiempo. Y la pregunta clave, entonces, 
surge rápidamente: ¿Qui prodest?… A quién beneficia que de la noche a la mañana una 
compañía como Spanair eche el cierre, cuando tiene ante sí un proyecto tan interesante? 
Está claro quién se beneficia principalmente de todo ello. Iberia-Vueling. Estos son quienes 
más perjudicados iban a salir del posible proyecto de spanair. Iberia iba a perder el 
monopolio de la larga distancia, que es lo que da viabilidad a las compañías aéreas. Y 
vueling no deja de ser una parte de Iberia. El presidente de vueling es Josep Piqué, antiguo 
ministro de industria del gobierno del PP, cuando Aznar hablaba catalán en la intimidad. El 
PP accede al gobierno español en nov-dic de 2011, con mayoría absoluta. Y un mes 
después, una compañía con 26 años de antigüedad, con 2000 + 1200 trabajadores, cierra 
sus puertas de la noche a la mañana, con la excusa de que qatar airlines no quiere entrar 
como socio financiero. Suena a excusa barata. La responsabilidad del cierre de spanair hay 
que buscarlo en el poder público de la Generalitat. Artur Mas, por poner una cara al asunto, 
ha sacrificado a la compañía aérea en aras de conseguir seguramente muchas 
contrapartidas por parte del gobierno del PP, bien en financiación o en otros campos. Artur 
Mas ha renunciado a crear ese proyecto de aerolínea de bandera catalana. Se ha vendido al 
poder central, una vez más. En el fondo nos encontramos con el factor político, más allá de 
la coyuntura económica. Es decir, Iberia hubiera tenido que cerrar hace 25 años si no 
hubiera contado con el apoyo del poder público. Pero Iberia era imprescindible, era la 
compañía de bandera española, no podía cerrar. Y durante décadas los españoles han 
pagado con sus impuestos los agujeros de la gloriosa compañía de bandera española. No 
había otras opciones antes de echar el cierre de esta manera? No se podía reestructurar de 
nuevo el proyecto, volver a hablar con los trabajadores, buscar nuevos inversores? (paree 
que no existe otra compañía aérea que qatar en el mundo!). Pues bien, no. No había otra 
alternativa que cerrar, qué curioso. El mayor acreedor de Spanair es SAS, la cual ha tenido 
muchos años de relación con Spanair, y hubiera sido posible negociar y reestructurar la 
deuda. Spanair debe 40 millones de euros a los bancos privados, lo cuál no es para nada 
excesivo para una compañía que factura 600 millones al año. Y el tercer pilar de la deuda 
es el propio poder público, con lo que las posibilidades de negociación son muy grandes. 
Por tanto, parece que la decisión de cerrar de esta manera tan brusca obedece a factores 
políticos más que económicos, sobre todo, teniendo en cuenta el ilusionante proyecto que 
la compañía tenía delante de sus ojos. En resumen: LA GENERALITAT HA CORTADO LAS 
ALAS DE UNA COMPAÑÍA CON UN PROYECTO INTERESANTE DE FUTURO, EL EMBRION 
DE LO QUE PODRIA LLEGAR A SER UNA COMPAÑÍA DE BANDERA CATALANA, CON UN 
PROYECTO ILUSIONANTE A CORTO Y MEDIO PLAZO. Y LO HA HECHO CEDIENDO A 
LAS PRESIONES DEL PODER POLITICO ESPAÑOL, A CAMBIO DE CONTRAPARTIDAS A 
BUEN SEGURO MUY JUGOSAS PERO QUE EL PUBLICO AUN NO CONOCE. LA EXCUSA DE 
NO ENCONTRAR SOCIOS FINANCIEROS DE IMPORTANCIA NO ES ADMISIBLE EN UN 
PAIS COMO CATALUÑA, CON UNA CAPACIDAD INDUSTRIAL Y COMERCIAL DE 
PRIMERA LINEA. COMO EJEMPLO, LA CAIXA HA GANADO MAS DE 1000 MILLONES DE 
EUROS EN 2011. CON UN 15% DE DICHOS BENEFICIOS, SI LA CAIXA TUVIERA 
VOLUNTAD DE LLEVAR ADELANTE DICHO PROYECTO, SE PODRIA EMPRENDER Y 
DOTAR A CATALUÑA DE UN PROTAGONISMO CRECIENTE EN EL CONCIERTO 
INTERNACIONAL. PERO ES EVIDENTE QUE NO EXISTE VOLUNTAD POLITICA PARA 
ELLO EN CATALUÑA. SIN EMBARGO, EN MADRID SOBRA… QUE CADA PALO AGUANTE 
SU VELA, ARTUR MAS.