La verdad sobre la caída de Spanair
Os dejo un texto muy interesante sacado de un grupo de Facebook, escrito por una ex-empleada de Spanair. Trata del recorrido de Spanair desde que un grupo de inversores catalanes comprara la compañía en 2009.
El año 2008 comienza la crisis …ERE 1.….. 2010 ERE 2... Se ha buscado reestructurar la
empresa desde el punto de vista operativo, de relaciones laborales, convenios, flota, etc.
Las dificultades financieras estaban ahí. Iniciativas turísticas de Barcelona, una sociedad
pública de la Generalitat, toma partido por la compañía, con el objeto de llevar adelante un
ambicioso proyecto de HUB secundario en el aeropuerto de Barcelona, con la nueva
terminal T1 construida y operativa. (al estilo Munich, por ejemplo). La situación financiera
es delicada, sí, pero como la de tantas empresas del sector. Y existe un proyecto potencial
ambicioso a corto y medio plazo, con la instauración de un Hub basado en la larga
distancia, conectando Suramérica, Centroamérica, Europa y Asia. Para ello es necesario
aumentar la inversión. El futuro y la viabilidad de las compañías aéreas está en la larga
distancia, y de ahí que spanair intente llevar adelante ese proyecto. Todas las informaciones
apuntaban a que la larga distancia era cosa de poco tiempo. Pero al final, el proyecto se ha
visto truncado, cuando todo el mundo
martes
Cronología de la caída de Spanair
Jueves, 09:00h: El consejero de Economía de la Generalitat, Andreu Mas-Colell, y el vicepresidente de Spanair y presidente de IESA (el conglomerado formado por empresarios y administraciones catalanas), Miquel Martí, se reúnen. La agenda del encuentro se centra en el análisis de la situación económica de Spanair. Mas-Colell ya conocía el no de Qatar Airways aunque no compartió esta información crucial con Martí. El despacho se cierra sin ningún compromiso concreto por parte de la Generalitat, aunque Spanair transmitió la necesidad de más inyecciones para esperar a Qatar Airways. Martí salió de la consejería convencido de que las negociaciones seguían vivas.
Jueves, 18:00h: La Generalitat decide que abandona Spanair. Artur Mas resuelve que no se abocarán más recursos públicos en la aerolínea al saber por Mas-Colell que Spanair necesita un mínimo de cinco millones más y que en Qatar desestimaban participar en el proyecto a la vista de las complicaciones jurídicas con la Unión Europea por las ayudas públicas concedidas. Mas-Colell cita a Ferrán Soriano a las ocho de la mañana del viernes para comunicarle la decisión.
Jueves, 20:00h: La Generalitat decide filtrar a los medios que no invertirá más en Spanair. Mantiene en reserva el fracaso de las negociaciones con el emirato de Qatar. Al mismo tiempo, traslada a la alta dirección de algunas compañías aéreas la necesidad de preparar un plan de contingencia por si es necesario acudir al rescate de pasajeros varados en los próximos días. Las aerolíneas competidoras entran en estado de alerta.
Jueves, 23:00h y viernes, madrugada: Economía Digital y La Vanguardia publican que Qatar ha roto las negociaciones. El Periódico informa de que la Generalitat no invertirá más dinero público. Las aerolíneas aceleran sus planes de contingencia al entender que Spanair no resistirá a la incertidumbre. Soriano se entera por la prensa de ambas noticias. Pocas horas antes, había mostrado en RAC1 su convencimiento de que Spanair tenía futuro e incluso cifró en 2.000 millones el precio de la nueva flota que se estaba empezando a diseñar.
Viernes, 08:00h: El presidente de Spanair se reúne con Mas-Colell. El consejero de Economía informa oficialmente de la postura de Mas. Soriano intenta convencer a Mas-Colell de una última aportación para paralizar las actividades ordenadamente. El consejero no cede aludiendo que son instrucciones directas del presidente catalán.
Viernes, 14:00h: Soriano logra mantener una reunión de urgencia con Mas. Se encuentran al mediodía en el Palau de la Generalitat. Spanair insiste en que las administraciones insuflen los recursos necesarios para operar mientras se prepara un cierre ordenado. Mas argumenta que con las tensiones de tesorería de la Generalitat no es posible derivar más dinero público a la compañía. Soriano avisa de que no tendrá más remedio que parar bruscamente todas las operaciones. El residente catalán replica que esa será una decisión del ámbito empresarial y que de producirse la Generalitat operaría con los procedimientos de emergencia.
Viernes, 15:00h: La Generalitat pone sobre aviso al Ministerio de Fomento.
Viernes, 15:30h: Aviación Civil convoca un gabinete de crisis. AENA traslada el aviso a todos los aeropuertos donde opera Spanair. El gestor aeroportuario inicia los preparativos para dar cabida a los pasajeros abandonados.
Viernes, 16:00h: Empiezan los consejos de administración de IEASA (accionista al 80% de Spanair) y de la aerolínea (17.00h) en el Hotel Gallery de Barcelona. Los órganos de dirección son informados oficialmente de que la Generalitat abandona Spanair y de que, efectivamente, Qatar Airways había roto las negociaciones. Sin horizonte económico, algunos accionistas sugieren aportar los fondos mínimos necesarios para intentar operar hasta que el último pasajero llegara a destino. Soriano defiende que por seguridad --en duda por la elevada incertidumbre-- es preferible parar inmediatamente. La primera medida que se adopta es la finalización de la actividad comercial. Luego se pide a Aviación Civil la suspensión de operaciones.
Viernes, 17:00h: Los medios de comunicación contrastan los movimientos preparativos en Fomento y publican que Spanair cesará las operaciones. Empieza el colapso. La ministra de Fomento, Ana Pastor, envía preventivamente a Barcelona a los directores generales de Aviación Civil y de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
Viernes, 19:30h: Aviación Civil comunica que retira la licencia de vuelo a la aerolínea. Todos los aviones deben aterrizar antes de las 00.00h. Se suspende el Barcelona-Valencia, que despegaba desde El Prat a les 23.35h. Las restricciones cogían a la aeronave en pleno vuelo.
Viernes, 20:00h: La Generalitat pide oficialmente ayuda a las aerolíneas. Dos horas más tarde, Vueling, Iberia y Air Europa hacían públicos sus planes de rescate.
Viernes, 21:00h: Soriano comparece a las puertas del Gallery y confirma la decisión. La página web de Spanair se dejaba de publicar y en su lugar aparecía el comunicado oficial, a las 19:30h había dejado de vender billetes.
Sábado, 12:00h: Mas interviene en el Consell Nacional de su partido, CDC. "Hemos hecho todo lo que hemos podido y más en las condiciones actuales. Que en 2011 se pusieran recursos nuevos en un proyecto como este cuando en todo el resto teníamos que disminuir nuestra aportación es la prueba de que hicimos todo lo que pudimos para salvar el proyecto que venía de la época anterior", asegura.
A la par, la ministra Pastor exculpa desde Madrid a la Generalitat de cualquier responsabilidad y lo atribuye a un problema heredado del tripartito. Según dice, el Govern está "arrimando el hombro en todo momento".
Domingo, 14:00h: El portavoz del Govern de la Generalitat, Francesc Homs, se desvincula completamente del cierre. En declaraciones realizadas en Santa Eugènia de Berga, el político de CiU señala: "El futuro de los trabajadores y de la propia compañía dependerá tanto de sus directivos como de ellos mismos". No hay, pues, apoyo del Ejecutivo catalán, accionista de la aerolínea y financiador indirecto, a la cúpula del grupo aéreo. Aseguran que sólo les preocupan los pasajeros.
Jueves, 09:00h: El consejero de Economía de la Generalitat, Andreu Mas-Colell, y el vicepresidente de Spanair y presidente de IESA (el conglomerado formado por empresarios y administraciones catalanas), Miquel Martí, se reúnen. La agenda del encuentro se centra en el análisis de la situación económica de Spanair. Mas-Colell ya conocía el no de Qatar Airways aunque no compartió esta información crucial con Martí. El despacho se cierra sin ningún compromiso concreto por parte de la Generalitat, aunque Spanair transmitió la necesidad de más inyecciones para esperar a Qatar Airways. Martí salió de la consejería convencido de que las negociaciones seguían vivas.
Jueves, 18:00h: La Generalitat decide que abandona Spanair. Artur Mas resuelve que no se abocarán más recursos públicos en la aerolínea al saber por Mas-Colell que Spanair necesita un mínimo de cinco millones más y que en Qatar desestimaban participar en el proyecto a la vista de las complicaciones jurídicas con la Unión Europea por las ayudas públicas concedidas. Mas-Colell cita a Ferrán Soriano a las ocho de la mañana del viernes para comunicarle la decisión.
Jueves, 20:00h: La Generalitat decide filtrar a los medios que no invertirá más en Spanair. Mantiene en reserva el fracaso de las negociaciones con el emirato de Qatar. Al mismo tiempo, traslada a la alta dirección de algunas compañías aéreas la necesidad de preparar un plan de contingencia por si es necesario acudir al rescate de pasajeros varados en los próximos días. Las aerolíneas competidoras entran en estado de alerta.
Jueves, 23:00h y viernes, madrugada: Economía Digital y La Vanguardia publican que Qatar ha roto las negociaciones. El Periódico informa de que la Generalitat no invertirá más dinero público. Las aerolíneas aceleran sus planes de contingencia al entender que Spanair no resistirá a la incertidumbre. Soriano se entera por la prensa de ambas noticias. Pocas horas antes, había mostrado en RAC1 su convencimiento de que Spanair tenía futuro e incluso cifró en 2.000 millones el precio de la nueva flota que se estaba empezando a diseñar.
Viernes, 08:00h: El presidente de Spanair se reúne con Mas-Colell. El consejero de Economía informa oficialmente de la postura de Mas. Soriano intenta convencer a Mas-Colell de una última aportación para paralizar las actividades ordenadamente. El consejero no cede aludiendo que son instrucciones directas del presidente catalán.
Viernes, 14:00h: Soriano logra mantener una reunión de urgencia con Mas. Se encuentran al mediodía en el Palau de la Generalitat. Spanair insiste en que las administraciones insuflen los recursos necesarios para operar mientras se prepara un cierre ordenado. Mas argumenta que con las tensiones de tesorería de la Generalitat no es posible derivar más dinero público a la compañía. Soriano avisa de que no tendrá más remedio que parar bruscamente todas las operaciones. El residente catalán replica que esa será una decisión del ámbito empresarial y que de producirse la Generalitat operaría con los procedimientos de emergencia.
Viernes, 15:00h: La Generalitat pone sobre aviso al Ministerio de Fomento.
Viernes, 15:30h: Aviación Civil convoca un gabinete de crisis. AENA traslada el aviso a todos los aeropuertos donde opera Spanair. El gestor aeroportuario inicia los preparativos para dar cabida a los pasajeros abandonados.
Viernes, 16:00h: Empiezan los consejos de administración de IEASA (accionista al 80% de Spanair) y de la aerolínea (17.00h) en el Hotel Gallery de Barcelona. Los órganos de dirección son informados oficialmente de que la Generalitat abandona Spanair y de que, efectivamente, Qatar Airways había roto las negociaciones. Sin horizonte económico, algunos accionistas sugieren aportar los fondos mínimos necesarios para intentar operar hasta que el último pasajero llegara a destino. Soriano defiende que por seguridad --en duda por la elevada incertidumbre-- es preferible parar inmediatamente. La primera medida que se adopta es la finalización de la actividad comercial. Luego se pide a Aviación Civil la suspensión de operaciones.
Viernes, 17:00h: Los medios de comunicación contrastan los movimientos preparativos en Fomento y publican que Spanair cesará las operaciones. Empieza el colapso. La ministra de Fomento, Ana Pastor, envía preventivamente a Barcelona a los directores generales de Aviación Civil y de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
Viernes, 19:30h: Aviación Civil comunica que retira la licencia de vuelo a la aerolínea. Todos los aviones deben aterrizar antes de las 00.00h. Se suspende el Barcelona-Valencia, que despegaba desde El Prat a les 23.35h. Las restricciones cogían a la aeronave en pleno vuelo.
Viernes, 20:00h: La Generalitat pide oficialmente ayuda a las aerolíneas. Dos horas más tarde, Vueling, Iberia y Air Europa hacían públicos sus planes de rescate.
Viernes, 21:00h: Soriano comparece a las puertas del Gallery y confirma la decisión. La página web de Spanair se dejaba de publicar y en su lugar aparecía el comunicado oficial, a las 19:30h había dejado de vender billetes.
Sábado, 12:00h: Mas interviene en el Consell Nacional de su partido, CDC. "Hemos hecho todo lo que hemos podido y más en las condiciones actuales. Que en 2011 se pusieran recursos nuevos en un proyecto como este cuando en todo el resto teníamos que disminuir nuestra aportación es la prueba de que hicimos todo lo que pudimos para salvar el proyecto que venía de la época anterior", asegura.
A la par, la ministra Pastor exculpa desde Madrid a la Generalitat de cualquier responsabilidad y lo atribuye a un problema heredado del tripartito. Según dice, el Govern está "arrimando el hombro en todo momento".
Domingo, 14:00h: El portavoz del Govern de la Generalitat, Francesc Homs, se desvincula completamente del cierre. En declaraciones realizadas en Santa Eugènia de Berga, el político de CiU señala: "El futuro de los trabajadores y de la propia compañía dependerá tanto de sus directivos como de ellos mismos". No hay, pues, apoyo del Ejecutivo catalán, accionista de la aerolínea y financiador indirecto, a la cúpula del grupo aéreo. Aseguran que sólo les preocupan los pasajeros.
Sueldos millonarios en Spanair
Mientras la mayoría de trabajadores eran sometidos a una congelación de salario por parte de la directiva, la cúpula de la aerolínea se embolsaba el dinero público que el gobierno de Cataluña inyectaba en Spanair para que ésta siguiera operando a la espera de un socio.
Os dejo el enlace de la noticia:
http://www.elconfidencial.com/economia/2012/01/31/la-cupula-de-spanair-cobraba-sueldos-millonarios-mientras-la-aerolinea-se-iba-a-pique-91802/
Mientras la mayoría de trabajadores eran sometidos a una congelación de salario por parte de la directiva, la cúpula de la aerolínea se embolsaba el dinero público que el gobierno de Cataluña inyectaba en Spanair para que ésta siguiera operando a la espera de un socio.
Os dejo el enlace de la noticia:
http://www.elconfidencial.com/economia/2012/01/31/la-cupula-de-spanair-cobraba-sueldos-millonarios-mientras-la-aerolinea-se-iba-a-pique-91802/
VLG y RYR abren nuevas rutas con Suecia
Las rutas de la aerolínea catalana serán desde El Prat a Estocolmo y Malmo, mientras que Ryanair lo hará desde Girona a partir del próximo 26 de marzo.
Estos son los horarios de las rutas de RYR
Girona – Skellefteå Lunes y viernes GRO – SFT 07:05 – 11:00 // SFT – GRO 11:25 – 15:35
Girona – Karlstad Lunes y viernes GRO – KSD 16:25 – 19:25 // KSD – GRO 19:50 – 23:05
Girona – Malmö Sábado y martes GRO – MMX 17.00 – 19.55 // MMX – GRO 20.15 – 23.25
Girona – Västerås Viernes y lunes GRO – VAS 16.50 – 20.05 // VAS – GRO 20.30 – 23.45
Los vuelos desde Barcelona, se iniciarán el próximo 26 de junio.
Barcelona – Estocolmo: Lunes, miércoles, viernes y domingo (diversos horarios de salida)
Barcelona – Malmö: Lunes y jueves (diversos horarios de salida)
Estos son los horarios de las rutas de RYR
Girona – Skellefteå Lunes y viernes GRO – SFT 07:05 – 11:00 // SFT – GRO 11:25 – 15:35
Girona – Karlstad Lunes y viernes GRO – KSD 16:25 – 19:25 // KSD – GRO 19:50 – 23:05
Girona – Malmö Sábado y martes GRO – MMX 17.00 – 19.55 // MMX – GRO 20.15 – 23.25
Girona – Västerås Viernes y lunes GRO – VAS 16.50 – 20.05 // VAS – GRO 20.30 – 23.45
Los vuelos desde Barcelona, se iniciarán el próximo 26 de junio.
Barcelona – Malmö: Lunes y jueves (diversos horarios de salida)
sábado
Conversación entre pasajero y operadora Spanair
Esto es una conversación real que se mantuvo en la tarde de ayer:
El teléfono repica varias veces antes de que lo levante una operadora de Spanair. El pasajero comienza con tono tranquilo. No hay que desesperar.
-Señorita, me acabo de enterar por la prensa digital que Spanair va a suspender los vuelos. ¿Es así?
-Sí, señor.
-Tengo vuelo de regreso a Madrid para el próximo domingo. ¿Me garantiza que puedo viajar?
-No.
-Supongo que podrá darme una solución.
-Temo que no. No tenemos información.
-¿Saben cuándo suspenden los vuelos?
-No nos han dicho nada pero puede ser ahora mismo.
-¿Y cómo regreso a Madrid? Tengo que estar allí el domingo.
-No le puedo responder, señor. No sabemos nada. La compañía no nos ha dicho nada.
-Escuche, señorita: usted tiene que saber qué van a hacer con los pasajeros.
-No lo sé.
-Póngase en mi lugar: voy a perder el vuelo.
-Señor, usted va a perder el vuelo pero yo voy a perder mi trabajo. Eso es lo único que sé.
-Aunque pierda su trabajo, tiene que responder hasta el último minuto y ocuparse de los pasajeros como yo.
-Yo solo pienso ahora en mi trabajo.
-Me recuerda usted al capitán Schetino, el del Costa Concordia: los pasajeros, los últimos, ¿no?
-Señor, voy a colgarle.
Esta conversación la tuvo el viernes por la tarde un pasajero de Spanair que había aterrizado un día antes en el aeropuerto de Las Palmas. La telefonista de Spanair es una de las 2.000 personas que se irán a la calle. La empresa se ha quedado sin dinero.
Obviamente, este caso no fue el único. Los teléfonos saltaban en Aena, en Barajas, en los aeropuertos. Muchos pasajeros comenzaban a desesperar. En Aena, como pudo comprobar lainformacion.com, se limitaban a dar los teléfonos de Spanair… o de otras compañías donde conseguir vuelos. En Ryanair, una voz rápida como una metralleta, explicaba el coste de la llamada para a continuación decir: “Las oficinas de Ryanair está cerradas en este momento”. Pero por internet anunciaban tarifas a 49 euros.
En Iberia, las telefonistas daban las tarifas: 300 euros por asiento incluyendo las tarifas. Air Europa todavía ofrecía asientos por 80 euros (107 euros con tasas) a las siete de la tarde.
Una empleada de la agencia Viajes Insular en la calle Luis Morote expide billetes a una pareja que tiene que volver a Madrid. La pareja confiesa que se acaban de enterar y que corrieron a una agencia para asegurar el vuelo. La empleada enumera una lista de vuelos y sus horarios. La pareja adelanta su regreso un día, por si las moscas. “¿Quieren la tarjeta de embarque?”, pregunta la empleada. “Así nadie les podrá quitar el asiento con la excusa del overbooking o incidencias de última hora”. Los clientes respiran tranquilos y pagan el billete que no saben si les indemnizarán.
La agencia de viajes de El Corte Inglés en la calle Tomás Miller está tratando de localizar a todos los pasajeros de Spanair que han reservado vuelo con esa empresa. Algunos preguntan si van a recuperar el dinero. La empleada mueve la cabeza negativamente. Luego pregunta a una colega que está sentada unos metros más allá cómo se llamaba aquella compañía que quebró. “Air Madrid”, grita la otra.
“Pues los pasajeros de Air Madrid todavía están esperando que les indemnicen”, dice la empleada a la pareja. Habla la terrible voz de su experiencia. “Es Spanair quien le tiene que indemnizar”. La empleada mira su monitor y dicta en voz alta los vuelos que aun cuentan con asientos libres. Aún no son las siete de la tarde en Canarias. “Air Europa, Iberia, RyanAir…”.
Mucha gente no sabe lo que está pasando. Cuando llegue la hora de los informativos, a las nueve de la noche, puede desatarse el caos. Y este fin de semana, los últimos de la fila intentarán tomar los aeropuertos y asegurar sus vuelos a toda cosa. Imposible: la compañía ya ha suspendido los vuelos. Aena y Fomento prometen recolocarlos. Es posible que logren hacerlo en los vuelos menos solicitados. Pero Canarias no está entre ellos.
lunes
Fitur 2012
La nueva edición de Fitur, abrirá sus puertas este miércoles 18 de enero. Además de las aena, también estarán presentes empresas aeroportuarias en esta nueva edición de Fitur 2012. El horario para profesionales será de miércoles a viernes de 10:00 a 19:00 horas, y para el público en general el sábado y domingo.
Esta es la lista de las empresas que asistirán:
La nueva edición de Fitur, abrirá sus puertas este miércoles 18 de enero. Además de las aena, también estarán presentes empresas aeroportuarias en esta nueva edición de Fitur 2012. El horario para profesionales será de miércoles a viernes de 10:00 a 19:00 horas, y para el público en general el sábado y domingo.
Esta es la lista de las empresas que asistirán:
LISTADO AEROLÍNEAS FITUR
| AEROLÍNEA | PABELLÓN | PASILLO |
| Adria Airways | Pabellón 8 | 8C24 |
| Aegean Airlines | Pabellón 6 | 6B04 |
| Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) | Pabellón 10 | 10D01A |
| Aer Lingus | Pabellón 8 | 8C14 |
| Aeroflot | Pabellón 8 | 8E20 |
| Aeromexico | Pabellón 4 | 4A04 |
| Aeroméxico | Pabellón 8 | 8E20 |
| Aeroport Castello | Pabellón 5 | 5B01 |
| Aeroports de Catalunya | Pabellón 7 | 7C01 |
| Aeropuerto de Murcia, S.A | Pabellón 7 | 7C05 |
| Aeropuertos de Honduras | Pabellón 4 | 4D06 |
| Aerosur | Pabellón 4 | 4C16 |
| Air China Limited | Pabellón 2 | 2E12 |
| Air Europa | Pabellón 8 | 8E20 |
| Air France | Pabellón 8 | 8E20 |
| Air Madagascar | Pabellón 4 | 4A34B |
| Air New Zealand | Pabellón 2 | 2C12 |
| Air Nostrum | Pabellón 10 | 10D02 |
| Air Seychelles | Pabellón 4 | 4B01 |
| Air Transat | Pabellón 4 | 4E08 |
| Airberlin | Pabellón 10 | 10E01 |
| Alitalia | Pabellón 8 | 8E20 |
| American Airlines | Pabellón 9 | 9C03 |
| ANA Aeroportos de Portugal | Pabellón 8 | 8C02 |
| ASUR Mexico Airports | Pabellón 4 | 4A04 |
| Atlantic Airways | Pabellón 8 | 8C10 |
| Aviamark | Pabellón 4 | 4C04 |
| Bangkok Airways | Pabellón 2 | 2B02 |
| China Airlines | Pabellón 8 | 8E20 |
| China Eastern | Pabellón 8 | 8E20 |
| China Southern | Pabellón 8 | 8E20 |
| Concesiones Aeroportuarias | Pabellón 5 | 5B01 |
| Cubana de Aviación | Pabellón 4 | 4D10 |
| Czech Airlines | Pabellón 8 | 8E20 |
| Delta | Pabellón 8 | 8E20 |
| Dutch Antilles Express | Pabellón 4 | 4E14 |
| El Al Airlines | Pabellón 6 | 6C04 |
| Emirates Airline | Pabellón 6 | 6E02 |
| Frankfurt – Hahn Airport | Pabellón 8 | 8C08 |
| Gray Line El Salvador – Avitours | Pabellón 4 | 4D06 |
| Iberia | Pabellón 9 | 9C03 |
| Iberia L.A.E. S.A. Operadora | Pabellón 10 | 10D02 |
| Iceland Express | Pabellón 8 | 8D10 |
| Icelandair | Pabellón 8 | 8C10 |
| Interjet | Pabellón 4 | 4A04 |
| Jet Airways | Pabellón 2 | 2A02 |
| Kenya Airways | Pabellón 8 | 8E20 |
| KLM | Pabellón 8 | 8E20 |
| Korean Air | Pabellón 8 | 8E20 |
| Kuwait Airways | Pabellón 6 | 6E06 |
| LAM Mozambique Airline | Pabellón 4 | 4C07 |
| LAN Airlines | Pabellón 4 | 4E04 |
| Qatar Airways | Pabellón 6 | 6E00 |
| Royal Air Maroc | Pabellón 6 | 6C02 |
| Royal Jordanian | Pabellón 6 | 6D02 |
| S7 Airlines | Pabellón 8 | 8E30A |
| S7 Airlines | Pabellón 8 | 8C06 |
| SATA Internacional | Pabellón 8 | 8C02 |
| Skyteam | Pabellón 8 | 8E20 |
| TACA | Pabellón 4 | 4D06 |
| Taca Airlines | Pabellón 4 | 4D08 |
| TAM Airlines | Pabellón 4 | 4D04 |
| TAP Portugal | Pabellón 4 | 4D04 |
| TAP Portugal | Pabellón 8 | 8C02 |
| Tarom | Pabellón 8 | 8E20 |
| TAROM | Pabellón 8 | 8D02 |
| Turkish Airlines | Pabellón 6 | 6A04 |
| United | Pabellón 4 | 4F03 |
| Vietnam Airlines | Pabellón 2 | 2D06 |
| Vietnam Airlines | Pabellón 8 | 8E20 |
| Vueling | Pabellón 7 | 7C01 |
| Widerøe | Pabellón 8 | 8C10 |
| Adria Airways | Pabellón 8 | 8C24 |
| Aegean Airlines | Pabellón 6 | 6B04 |
| Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) | Pabellón 10 | 10D01A |
| Aer Lingus | Pabellón 8 | 8C14 |
| Aeroflot | Pabellón 8 | 8E20 |
| Aeromexico | Pabellón 4 | 4A04 |
| Aeroméxico | Pabellón 8 | 8E20 |
| Aeroport Castello | Pabellón 5 | 5B01 |
| Aeroports de Catalunya | Pabellón 7 | 7C01 |
| Aeropuerto de Murcia, S.A | Pabellón 7 | 7C05 |
| Aeropuertos de Honduras | Pabellón 4 | 4D06 |
| Aerosur | Pabellón 4 | 4C16 |
| Air China Limited | Pabellón 2 | 2E12 |
| Air Europa | Pabellón 8 | 8E20 |
| Air France | Pabellón 8 | 8E20 |
| Air Madagascar | Pabellón 4 | 4A34B |
| Air New Zealand | Pabellón 2 | 2C12 |
| Air Nostrum | Pabellón 10 | 10D02 |
| Air Seychelles | Pabellón 4 | 4B01 |
| Air Transat | Pabellón 4 | 4E08 |
| Airberlin | Pabellón 10 | 10E01 |
| Alitalia | Pabellón 8 | 8E20 |
| American Airlines | Pabellón 9 | 9C03 |
| ANA Aeroportos de Portugal | Pabellón 8 | 8C02 |
| ASUR Mexico Airports | Pabellón 4 | 4A04 |
| Atlantic Airways | Pabellón 8 | 8C10 |
| Aviamark | Pabellón 4 | 4C04 |
| Bangkok Airways | Pabellón 2 | 2B02 |
| China Airlines | Pabellón 8 | 8E20 |
| China Eastern | Pabellón 8 | 8E20 |
| China Southern | Pabellón 8 | 8E20 |
| Concesiones Aeroportuarias | Pabellón 5 | 5B01 |
| Cubana de Aviación | Pabellón 4 | 4D10 |
| Czech Airlines | Pabellón 8 | 8E20 |
| Delta | Pabellón 8 | 8E20 |
| Dutch Antilles Express | Pabellón 4 | 4E14 |
| El Al Airlines | Pabellón 6 | 6C04 |
| Emirates Airline | Pabellón 6 | 6E02 |
| Frankfurt – Hahn Airport | Pabellón 8 | 8C08 |
| Gray Line El Salvador – Avitours | Pabellón 4 | 4D06 |
| Iberia | Pabellón 9 | 9C03 |
| Iberia L.A.E. S.A. Operadora | Pabellón 10 | 10D02 |
| Iceland Express | Pabellón 8 | 8D10 |
| Icelandair | Pabellón 8 | 8C10 |
| Interjet | Pabellón 4 | 4A04 |
| Jet Airways | Pabellón 2 | 2A02 |
| Kenya Airways | Pabellón 8 | 8E20 |
| KLM | Pabellón 8 | 8E20 |
| Korean Air | Pabellón 8 | 8E20 |
| Kuwait Airways | Pabellón 6 | 6E06 |
| LAM Mozambique Airline | Pabellón 4 | 4C07 |
| LAN Airlines | Pabellón 4 | 4E04 |
| Qatar Airways | Pabellón 6 | 6E00 |
| Royal Air Maroc | Pabellón 6 | 6C02 |
| Royal Jordanian | Pabellón 6 | 6D02 |
| S7 Airlines | Pabellón 8 | 8E30A |
| S7 Airlines | Pabellón 8 | 8C06 |
| SATA Internacional | Pabellón 8 | 8C02 |
| Skyteam | Pabellón 8 | 8E20 |
| TACA | Pabellón 4 | 4D06 |
| Taca Airlines | Pabellón 4 | 4D08 |
| TAM Airlines | Pabellón 4 | 4D04 |
| TAP Portugal | Pabellón 4 | 4D04 |
| TAP Portugal | Pabellón 8 | 8C02 |
| Tarom | Pabellón 8 | 8E20 |
| TAROM | Pabellón 8 | 8D02 |
| Turkish Airlines | Pabellón 6 | 6A04 |
| United | Pabellón 4 | 4F03 |
| Vietnam Airlines | Pabellón 2 | 2D06 |
| Vietnam Airlines | Pabellón 8 | 8E20 |
| Vueling | Pabellón 7 | 7C01 |
| Widerøe | Pabellón 8 | 8C10 |
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