Un portavoz de Spanair trollea al diário ABC


Ineptitud de los periodistas o gran trolleo que se ha marcado el supuesto portavoz de Spanair, juzguen usto.

Barcelona, 29 nov (EFE).- Un avión de Spanair que cubría el trayecto Barcelona-Madrid ha efectuado un aterrizaje de emergencia hoy en el aeropuerto de El Prat después de que se activara un indicador que avisa de alta temperatura en uno de los motores, si bien finalmente el fallo ha sido del propio sensor lumínico.

Un portavoz de Spanair ha informado a Efe de que la aeronave, un *Airbus 350 con 151 pasajeros a bordo, ha salido del aeropuerto barcelonés a las 07.20 horas de esta mañana y que, poco después del despegue, se ha activado la luz de la cabina que avisa de problemas de altas temperaturas en el motor número 2.

El piloto ha advertido de la incidencia al aeropuerto y Aena ha activado la emergencia local, por lo que se han puesto en marcha los protocolos de seguridad, como la presencia de bomberos junto a las pistas.

El avión ha aterrizado con normalidad en el aeropuerto barcelonés trece minutos después del despegue y el pasaje ha desembarcado sin problemas.

Una revisión posterior del aparato ha comprobado que el motor supuestamente afectado no presentaba ningún problema, y que era el indicador de la cabina el que se ha activado por error.

El portavoz de la compañía ha puntualizado que el avión había pasado una revisión completa de una semana el pasado 3 de octubre.

El pasaje del vuelo JK413 ha sido recolocado en otro avión de Spanair, que ha salido del aeropuerto de Barcelona a las 09.50 horas. EFE.

*nota: El airbus A350 es un avión que está en fase de desarrollo y montaje en la cadena de producción, y que todavía no ha realizado ningún vuelo.

fuente: http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1018345

American Airlines solicita la suspensión de pagos

La matriz de las aerolíneas American Airlines y American Eagle se ha acogido al capítulo 11 de la ley de EE UU de protección frente a bancarrotas para protegerse de acreedores en previsión de bancarrota. Según los documentos que ha presentado hoy ante un tribunal de Manhattan AMR cuenta con activos valorados en 24.700 millones de dólares (unos 18.500 millones de euros) y una deuda de 29.600 millones de dólares (unos 22.200 millones de euros).

La compañía ha justificado su solicitud de bancarrota para intentar "conseguir una estructura de los costes y de la deuda más competitiva" y por "el mejor interés de sus accionistas". AMR ha afirmado que "durante el proceso de reorganización" las dos aerolíneas seguirán operando con "completa normalidad".

La compañía ha anunciado además el nombramiento de un nuevo consejero delegado, Thomas Horton, que sustituirá a Gerard Arpey, que planea jubilarse. Horton fue nombrado presidente de de AMR y American Airlines en julio de 2010 y llegó a la compañía hace 22 años.

Horton ha asegurado además en un comunicado que "ha sido una muy difícil decisión, pero es un paso necesario para que nuestras aerolíneas sean ahora más eficientes, competitivas y financieramente más fuertes".

El pasado 3 de octubre las acciones de AMR se desplomaron un 33,10% ante rumores sobre la posible solicitud de la suspensión de pagos. La matriz de American Airlines, la tercera mayor aerolínea de Estados Unidos, tuvo unas pérdidas de 884 millones de euros en los primeros nueve meses del año, un 57,8% más que en el mismo periodo del año anterior por el encarecimiento del precio del combustible.

La aerolínea es socia de Iberia en la alianza de Oneworld.

Los títulos de AMR se desploman un 78% en Wall Street.

Fuente: www.cincodias.com

El Airbus A320NEO consigue superar los 1000 pedidos en firme

Mientras Boeing trabaja en el nuevo proyecto para renovar su afamado B737,  Airbus sigue acumulando pedidos de su nuevo A320NEO.Así lo ha anunciado en su pagina Web.

Cabe destacar que este avión cuenta con un diseño con varios años a sus espaldas. El nuevo A320NEO no deja de ser un lavado de cara y re-motorización para adaptarse a la demanda de las aerolíneas y al cumplimiento de las normativas de contaminación.
Así pues, Airbus consigue alargar la vida de este modelo unos 15 o 20 años más.

Un saludo

EADS no consigue las ayudas del gobierno para I+D+I


Descontento en EADS por la adjudicación de ayudas a Boeing a través de su filial europea "Research & Tecnology" por parte del gobierno español y amenaza con llevarse los trastos a otra parte.

la noticia:


La relación entre EADS y el Ministerio de Ciencia e Innovación es un polvorín. La gota que ha colmado el vaso ha sido una reciente decisión del CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial), que ha dejado fuera de Innpronta -un programa de financiación de grandes proyectos de investigación- dos propuestas que realizaba EADS a través de sus filiales Airbus Operaciones y Airbus Militar, según explican a este periódico fuentes cercanas al gigante aeronáutico europeo.

Estos proyectos estaban relacionados con la investigación en materiales compuestos (en concreto fibra de carbono, de la que la industria aeronáutica española es líder mundial) y en aeroestructuras y buscaban unas ventajosas condiciones de financiación por importe de 42 millones de euros.

La convocatoria se realizó el pasado mes de julio y concretamente el 7 de septiembre era el último día para presentar los proyectos. Los ganadores reciben unas excelentes condiciones de financiación, ya que se combina la subvención y el préstamo hasta poder alcanzar el 75% ciento del presupuesto financiable.
Boeing sí es seleccionado

En EADS el enfado es monumental, porque entre los siete seleccionados que ayer hizo públicos Ciencia e Innovación sí que está Boeing, que a través de su filial europea de Research & Tecnology "lidera un consorcio que incluye a 10 empresas, así como distintos centros de investigación y Universidades", según detallan fuentes oficiales de la empresa norteamericana. El proyecto se denomina Adam y está especializado en automatización en diferentes modos de transporte.

Desde la compañía dirigida en España por Domingo Ureña no comprenden cómo se pueden financiar proyectos de su eterno rival norteamericano después de que Boeing hiciera una campaña de desprestigio contra el fabricante europeo en el megacontrato de los tanqueros, que acabó perdiendo por segunda vez Airbus Military, filial española de EADS, tras anularse una primera adjudicación en 2007 en la que Europa ya había ganado.

España es líder mundial en fibra de carbono, una tecnología que permite construir los aviones con materiales mucho más ligeros sin por ello perder la resistencia y flexibilidad. Se calcula que las plantas españolas (entre las que destaca la de Illescas, en Toledo) fabrican hasta el 10% de la fibra de carbono que se utiliza en todo el mundo y el 50% de este material que demanda EADS para sus grandes proyectos aeronáuticos.

Desde la dirección de EADS ya se han puesto en contacto con la cúpula del Ministerio dirigido por Cristina Garmendia para hacerle llegar su desencanto por la decisión y explicarles que podrían plantearse reorientar su estrategia en investigación en fibra de carbono ante la falta de interés del Gobierno español. Un portavoz oficial de EADS consultado por el conflicto reconocía que el consorcio se ha quedado fuera de estas ayudas del programa Innpronta 2011, pero no hacía comentarios al respecto.
Varapalo para la industria

Si el gigante aeronáutico europeo cambia su estrategia hacia otros países sería un varapalo para la industria nacional. No sólo por los puestos de trabajo que se ponen en peligro (EADS creará en nuestro país 1.600 empleos durante 2012 y 2013, como publicó elEconomista hace una semana), sino por las consecuencias que puede tener para la industria auxiliar.

En España existen tres proveedores de primer nivel de EADS (denominados técnicamente Tier 1) y su desarrollo de negocio depende en parte de que el grupo europeo apueste por España en el terreno de la investigación. Se trata de Aernnova, Alestis y Aciturri. De hecho, uno de los dos proyectos que han sido rechazados, el presentado por Airbus Operaciones, tenía el visto bueno inicial de la Secretaría General de Innovación (una predisposición que después no se ha reflejado sobre el papel) y el objetivo era financiar la Fidamc -Fundación para la Investigación, Desarrollo y Aplicación de Materiales Compuestos- que fue creada en 2006 por Industria, la Comunidad de Madrid y EADS.

La propia Secretaría exigió un plan estratégico para asegurar el liderazgo español, sobre todo teniendo en cuenta los avances que habían realizado al respecto otros países como Alemania, Francia y, últimamente, Reino Unido. El consorcio liderado por EADS presentó este plan bajo las siglas Precom20 e incluyó a la mayoría de las empresas españolas relacionadas con los materiales compuestos, como el grupo MTorres, pero para sorpresa del grupo aeronáutico ha quedado fuera de la selección.

Este periódico se puso en contacto con un portavoz oficial del CDTI que se remitió a la nota de prensa oficial del Ministerio sobre el Programa Innpronta y recordó que su primera convocatoria ha sido un éxito con la presentación de 42 solicitudes, de las que han sido seleccionadas siete con un presupuesto disponible de 102 millones, teniendo en cuenta los informes de evaluación del CDTI y la Agencia Nacional de Evaluación (Anep).

Aterrizaje de emergencia de un B767 de la compañia LOT


La noticia tiene unos dias, pero es sorprendente ver las diferentes imágenes y videos que han salido a la luz, tanto desde fuera como dentro de la cabina de pasajeros.
Un 10 para la tripulación.

Os dejo unos videos y las imágenes realmente increíbles.

Aqui el comandante, Tadeusz Wrona responsable de tan exitoso aterrizaje:

Un saludo

Primeros problemas para el B787: tren principal

El avión de nueva generación de la casa Boeing muestra los primeros fallos.
Al parecer, en la aproximación al aeropuerto de Okayama (Japón) los pilotos tuvieron una indicación de que el tren principal podía no estar desplegado e inmediatamente abortaron el aterrizaje. Acto seguido pudieron desplegarlo con el sistema secundario, aterrizando sin problema.

Aqui os dejo la foto donde se ve que el tren principal no está desplegado.

PD: Tal vez se quiso solidarizar con su primo hermano B767 que hace unos dias tuvo que aterrizar sin tren. (ver noticia http://nogoplanes.blogspot.com/2011/11/aterrizaje-de-emergencia-de-un-b767-de.html)

Más información: http://www.bbc.co.uk/news/business-15617714