El transporte aéreo del futuro

Solar Ship es un diseño de una compañía canadiense que pretende devolver a los dirigibles a nuestros cielos con el objetivo de ser utilizados para el transporte de mercancías. Propulsado por motores eléctricos alimentados por energía solar, es capaz de transportar hasta 30 toneladas durante 1.000 kilómetros sin emisiones contaminantes y liberando las congestionadas carreteras de tráfico.

De momento es solamente un prototipo que ha comenzado a dar sus primeros pasos, pero el horizonte que se abre puede proporcionar una alternativa a muchas empresas que pueden encontrar en el Solar Ship una alternativa real tanto al cada vez más complicado y costoso transporte por carretera, pero al mismo tiempo puede suponer una interesante herramienta en ambientes hostiles donde la falta de infraestructuras hace imposible el aterrizaje de una avioneta o la circulación de un automóvil.

La oferta partirá desde el Caracal, un modelo de reducidas dimensiones con capacidad para transportar 150 KG de peso, que se destaca por su agilidad y pensado para actuaciones rápidas en situaciones de emergencia capaz de tomar tierra en casi cualquier terreno, mientras que por su parte el Chui, es capaz de transportar hasta 100 KG durante 1.000 KM.

El Nanuq es el modelo de mayor tamaño y está capacitado para transportar hasta 30 toneladas de peso y al igual que sus hermanos pequeños, sin necesidad de una infraestructura de despegue ya que necesita solamente 200 metros para realizar la operación. Puede volar con el impulso de sus motores eléctricos alimentados por paneles solares pero también existe la posibilidad de convertirlo en híbrido, una opción pensada para las zonas donde el sol no sea suficiente.


fuente:http://www.forococheselectricos.com/2011/10/solar-ship-el-transporte-del-futuro.html

Primer Boeing B787 sufre daños

La aerolínea All Nippon Airways declaró que uno de los motores de su nuevo Boeing B787 (matricula JA801A) sufrió daños superficiales menores después de haber impactado un puente de embarque de pasajeros.

Este incidente ocurrió hace una semana mientras la aeronave estaba siendo tractada por personal terrestre.

“Todo estuvo bien, solo hubo un poco de daño superficial y la aeronave retorno a sus actividades”- menciono el vocero de la aerolínea. Recordemos que este B787 se encuentra en las ultimas etapas de preparación antes de su vuelo inaugural el día 26 de Octubre entre Tokyo Narita y Hong Kong Chep Lak Kok.

ANA recibió su segundo B787, el día 16 de Octubre, de un total de 55 aeronaves a ser recibidas dentro de los próximos años.

Aproximación al paraíso a bordo de un B747 de KLM

Probablemente habréis visto las impresionantes tomas de los aviones en el aeropuerto de la paradisíaca isla de Saint Martin. Lo que no es habitual es tener la perspectiva desde a bordo. Disfrutad!!

Los "indignados" ocuparán el aeropuerto de

Ciudad Real

El Movimiento 15-M ha decidido en asamblea "tomar" el aeropuerto de Ciudad Real los días 29 y 30 de octubre, coincidiendo con la salida de los últimos vuelos, puesto que la compañía aérea Vueling ya anunció este verano que dejará de operar el 29 de octubre debido a su "baja rentabilidad".

Ha sido en una asamblea provincial celebrada este fin de semana donde los 'indignados' han decidido acampar los días 29 y 30 de octubre en el aeropuerto para protestar por la gestión que se ha llevado a cabo y por el daño económico, social y ecológico que ha provocado la infraestructura a Castilla-La Mancha.

Se trata de un acto reivindicativo, al que podría sumarse una marcha desde Ciudad Real hasta el aeropuerto, aunque todavía esta última iniciativa está por decidir, ya que el movimiento está manteniendo contactos con distintos colectivos que durante estos años se han posicionado en contra del proyecto.

Ingfraestructura desaprovechada

Otra de las iniciativas que podrían llevarse a cabo durante estos días son un concurso de aeroplanos puesto que de la infraestructura "no van a despegar ya aviones reales" y se constituirá una asamblea para recabar ideas de qué se puede hacer con una infraestructura que está "desaprovechada".

Según han asegurado fuentes del movimiento, la acampada se ha organizado para denunciar que el aeropuerto, inmerso en un concurso de acreedores, ha recibido subvenciones por parte de las administraciones y, sin embargo, los beneficios económicos y sociales prometidos "no los ha visto la región". Asimismo, han criticado que por culpa de una mala gestión el futuro de los trabajadores del aeropuerto de Ciudad Real está en una situación "complicada".

fuente: diariosur.es

Carta del presidente de Privilege a los pilotos de Air Europa

Recuerdo, no sin nostalgia, una época –sobre 1991 ó 1992- en que salía de Madrid con mi Seat Panda cada 15 días hacia Salamanca, más concretamente al Estadio Helmántico, sede del Salamanca FC, del que JJ Hidalgo era presidente. El motivo de mis viajes era recoger la recaudación de los partidos de futbol para, al día siguiente, ingresarlo en una cuenta de Air Europa en el BBV de la Castellana, dinero que devolvíamos religiosamente al Club llegada la temporada alta.

Cuando “nos hicimos” cargo de la compañía, sus arcas estaban vacías, y la compañía a punto de desaparecer. Solo la ilusión de su gente, incluida la de muchísimos pilotos, fue capaz de sacar adelante tan difícil objetivo. Por aquel entonces, poco nos importaba el convenio colectivo y otras prebendas que, poco a poco, se fueron consiguiendo, a medida que la compañía iba creciendo y sus resultados eran esperanzadores. Solo la energía de su líder, trabajador incansable y optimista de primera división era capaz de tirar de tan semejante carro.

Hoy Air Europa dispone en su flota de 43 aviones. Casi nada…

Año 2007: Estalla una crisis que se lleva por delante unas 400 compañías aéreas a nivel mundial (17 en España), con la pérdida de miles de puestos de trabajo.

El Dólar se dispara a límites inimaginables, el combustible se pone por las nubes.

Fruto de tan devastador tsunami nacen nuevas compañías de bajo coste, y aquellas Low Cost ya establecidas crecen exponencialmente, aprovechándose básicamente de la inmensa cantidad de pilotos y tcp´s que se han quedado sin trabajo. Ryanair dispone hoy de 272 aviones, que suponen más unidades que las de Iberia, Spanair y Air nostrum juntas (235).

Air Europa no tiene la oportunidad de subirse a ese tren, y trata de mantenerse con unos costes aproximadamente un 45 % superiores a los de sus nuevos rivales. No hay nada que hacer. Se han firmado demasiadas cosas, y no hay marcha atrás. Y su gente defiende hasta los límites de una huelga lo que son sus derechos, lo que está firmado. No importa que el combustible suba, es problema de la compañía; no importa que el dólar se encarezca, es problema de la compañía; no importa que el ingreso por pasajero descienda hasta un 60 %, es problema de la compañía; no importa que compañías extranjeras ataquen de lleno nuestras rutas a mitad de precio, es problema de la compañía. Lo que está firmado, está firmado, y no se piensa ceder. “es que en Air Europa ya se ha maltratado muchas veces a sus pilotos”, según el propio sindicato. Maltratar significa la adquisición de aeronaves de última generación. Maltratar significa qué, salvo en el Embraer y el 767, todos los simuladores se realicen en España. Maltratar significa el pagar dietas y simultáneamente dar de comer a los tripulantes. Maltratar significa el tener disponible una habitación individual en hoteles de primera categoría. Maltratar es mantener bases improductivas a muchos de sus pilotos. Maltratar es el haber llevado a nuestros hijos, nuestros yernos y nueras, nuestros padres y hermanos gratis por medio mundo. Maltratar es pagar las nóminas el día 1 de cada mes desde hace 20 años, incluso cuando no había dinero y los Hidalgo hipotecaron todas sus propiedades para hacer frente a los pagos. Maltratar significa el mantener los aviones sin diferidos; maltratar significa el abrir nuevas rutas cada temporada, buscando nuevos horizontes allá donde los nuevos tiburones todavía no han llegado. “es que estamos cediendo nuestras rutas a Orbest”. ¿Acaso las rutas son propiedad de Air Europa? Os recuerdo que no.

Cualquiera puede operar esas rutas, y si una nueva compañía como es el caso de Orbest, programa vuelos en mis rutas, prefiero aliarme con ella antes que entrar en una guerra de precios.

Pero no importa; toda información que emana de Air Europa es inmediatamente interpretada y tergiversada por gente que vuela un avión mejor que nadie, pero que entiende poco de estrategias comerciales y empresariales. “es que con la Express casi nos vamos todos al carajo”. Es cierto, pero no ha sido así. JJ Hidalgo y su familia han cometido errores como cualquier empresario. Yo llevo 30 años alquilando aviones (hasta hoy unos 100.000 vuelos) y me he equivocado unas 25.000 veces; pero sigo vivo; y Air Europa también. “es que si externalizados la producción se perderán puestos de trabajo”. De momento, no he visto presentado ningún ERE por este asunto; y si mañana se presenta, tendréis todo el derecho a protestar, pero de momento no ha sido así.

Queridos pilotos de Air Europa: pienso que ignoráis lo que está ocurriendo a vuestro alrededor. Alguno de vosotros todavía piensa que Air Europa es infalible, intocable. “es que los aviones van llenos”. Invito a los mismos que extraen informaciones de la prensa, tales como las declaraciones de JJ Hidalgo y José María Hoyos a que revisen bien ese mismo periódico y observen que Air Europa / Halcón tiene que vender una semana en Cancún, todo incluido, a 600 euros, cuando solo el coste del avión, por pasajero, supera ese precio. Los aviones, efectivamente, llevan buenas ocupaciones, pero ¿a que precio?.

Os estáis engañando a vosotros mismos. El hecho de volar aviones nuevos, de ver en el horizonte el 878, de ver caer a otras compañías españolas, de llevar buenas ocupaciones en vuestros vuelos os ha hecho creer que Air Europa es ajena a esta crisis, a los 5.000.000 de parados, al rescate de Irlanda, Portugal y Grecia, a la inestabilidad política y económica generalizada.

Vuestro enemigo, queridos pilotos, no es JJ Hidalgo; es Ryanair y otras por el estilo. Y estáis acribillando al mensajero.

Y la forma de actuar no es otra que la de apoyar a los Hidalgo HOY MAS QUE NUNCA. Y la forma de actuar es tratando al pasajero mejor que nunca, aprovechando la debilidad de las low cost en este asunto (tratan fatal a los pasajeros). Y la forma de actuar es operando en hora, garantizando los enlaces a América a vuestros pasajeros, que son los que verdaderamente os dan de comer.

La injustificada huelga que habéis convocado es una falta de respeto hacia la familia, los Hidalgo, que han dado su vida por Air Europa. Es una falta de respeto hacia vuestros compañeros de tierra, que tendrán que soportar miles de reclamaciones; es una falta de respeto hacia los TCP´s, que tendrán que soportar malas caras durante horas; es una falta de respeto hacia vuestros compañeros de mantenimiento, que pasan frío o calor cada noche para que los aviones estén listos para vuestros vuelos. Es una falta de respeto a nuestros compañeros de Operaciones y Programación, que tendrán que hacer mil cábalas para dejar todo en su sitio cada día, y es una falta de respeto enorme hacia los cientos de pasajeros que han estado ahorrando todo un año para poder pasar sus vacaciones en Canarias, y hacia otros cientos de pasajeros que han estado ahorrando toda una vida para visitar a sus familiares en América.

No podéis permanecer ajenos a la realidad del momento, y en toda su extensión. No os podéis aislar de esta forma en vuestras cabinas, ya de por sí blindadas, La misma constitución (la madre de todas las leyes) refleja la posibilidad de anular su aplicación en caso de necesidad extrema. Haced lo mismo con vuestros convenios, con algunos de vuestros derechos. Si a algo tenéis que renunciar durante un tiempo, hacedlo sin miedo; la generosidad, la humildad y el respeto a vuestro compañeros de tierra y vuelo, a vuestros pasajeros y por supuesto a vuestro Presidente y su familia son los únicos ingredientes que necesitáis para que Air Europa continúe siendo la envidia del sector.

Cobráis el día 1 de cada mes; tenéis una salario más que generoso; voláis aviones geniales, voláis destinos geniales.

Ahora mismo, quedaos con eso y dejad que los Hidalgo realicen su trabajo. Ellos no se levantan cada día para ver como joder a sus pilotos. Ellos se levantan cada día para luchar en un mercado en el que ya no hay amigos; solo tiburones. Ellos no os preguntarán cómo se hace un “circle to land”, de la misma forma que vosotros debéis evitar el preguntarles por qué han firmado un acuerdo con Orbest, Air France o Alitalia.

Siempre será en beneficio de Air Europa o Globalia. No tengáis ninguna duda.

Y sobre la gran reclamación “que Hidalgo nos explique cuales son sus planes de futuro”, yo os voy a dar la respuesta: SOBREVIVIR

Apoyad a los Hidalgo. Os tenéis que sentir orgullosos de lo que juntos (ellos y vosotros) habéis alcanzado. No lo echéis por tierra por una huelga que no servirá absolutamente para nada. Disfrutad de vuestra Compañía, disfrutad de vuestros vuelos. Devolved la alegría a vuestras cabinas; devolved la ilusión a nuestros tripulantes y a la gente de tierra. Y no tiréis por la borda la ilusión de una persona que ha creado más de 15.000 puestos de trabajo. Solo esa ilusión, su ilusión, os ha llevado a donde estáis.

Con el máximo respeto a vuestra profesión, y a vuestros derechos, os saludo atentamente.



Chema Álvarez

Presidente
Privilege




PD: ZASCA!!

Virgin Galactic inaugura el primer aeropuerto espacial

Richard Branson inauguró este lunes el primer aeropuerto espacial. Un edificio ecológico construido por Norman Foster en un paraje deshabitado de Nuevo México. Se trataba de relanzar su empresa Virgin Galactic, que promete convertir en astronautas a personas corrientes. Pero también de potenciar su perfil de empresario pionero, siempre dispuesto a explorar nuevas áreas de negocio.

La fecha del primer vuelo nadie la sabe y nadie la dijo ayer aquí. Pero Branson y su entorno se esmeraron en transmitir la impresión de que está a la vuelta de la esquina. Hace unos años el empresario llegó a decir que el primer vuelo despegaría en 2007. Pero la crisis demoró los plazos y Virgin dice ahora que debería terminar sus vuelos de prueba a finales del año que viene y empezar a enviar turistas al espacio justo después.

Virgin acaba de anunciar el fichaje de Michael Moses, responsable de los últimos vuelos de los transbordadores de la NASA. La agencia ha firmado hace unos días con la empresa un contrato que permitirá a sus ingenieros fletar hasta tres vuelos con fines científicos a cambio de unos cuatro millones de euros.

El aeropuerto está en un lugar donde los móviles no suenan y apenas hay rastro de la civilización. Pero la intención de la gobernadora republicana Susana Martínez es que el aeropuerto ayude a crear empleo y a potenciar el turismo en toda la región.

En la inauguración, Branson fue fiel a su estilo heterodoxo e informal. Primero en vaqueros y con la melena al viento. Luego anunciando el nombre del aeropuerto enfundado en un mono y abriendo una botella de champán en la fachada colgado de un arnés. Estaban su madre, sus hijos y su esposa. Y en cierto modo su padre fallecido. "No puede estar hoy aquí", dijo Branson con un toque de humor negro, "él se fue al espacio antes que nosotros".

fuente: elmundo.es

Incidente A340 Air France

La Oficina de Investigación y Análisis francesa (BEA) ha abierto una investigación alrededor del incidente sufrido por un Airbus A340 a principios de verano, debido a las similitudes que lo acercan a la tragedia ocurrida el 1 de junio de 2009 cuando un avión de la compañía Air France, la misma que cubría la ruta París-Caracas, se estrellaba en el Atlántico cobrándose la vida de 228 personas. En esta ocasión sólo dos tripulantes de cabina han sufrido heridas de carácter leve.  

De acuerdo con el informe del incidente, al que ha tenido acceso el diario francés Le Figaro y del que adjuntamos una copia al final del artículo, el A340 de Air France volaba a un nivel de crucero de 35.000 pies de altura, como el 447 antes del accidente, cuando atravesó una “zona de fuertes turbulencias”. El avión sufrió “una fuerte gradiente de viento”, es decir, una fuerte variación, que se tradujo en un aumento velocidad excesivo. El fenómeno disparó la alarma de “exceso de velocidad”. 

Simultáneamente se produjo una desconexión del piloto automático, como también ocurrió en la tragedia del AF 447, a lo que siguió un aumento de 11 grados en la actitud de la aeronave, que ascendió de manera brusca siguiendo una relación aproximada de ascenso cercana a los 5000 pies por minuto. 

Menos de un minuto después de la desconexión del piloto automático, la aeronave alcanzaba los 38.000 pies de altura, donde comenzó a perder velocidad llegando a los 205 nudos (369 km/hora). En ese momento la intensidad de la turbulencia disminuyó y ayudó a que se redujese la actitud de la aeronave y se recuperaran unos parámetros de vuelo normal. 

Este incidente estuvo a 3 nudos (5,4 km/h) de convertirse en una tragedia, tal como apuntaba un piloto de Air France “el AF 447 llegó a los 202 nudos. Nuestro avión estuvo a 3 nudos de perder por completo la sustentación” y, probablemente, de protagonizar otra catástrofe aérea. 

Pero, en esta ocasión, el avión no cruzó el umbral que le hubiese provocado una entrada en pérdida y permaneció en vuelo, a pesar de que voló 71 nudos (127 km/h) por debajo de la velocidad mínima recomendada. 

Respecto a las turbulencias el radar metereológico, que se encontraba en funcionamiento, no avisó a la tripulación de que se encontraban ante una zona de riesgo, según el informe. 

Aunque no es el procedimiento habitual éste incidente será estudiado por la BEA. Los investigadores han declarado que este examen “ayudará a entender si existe un problema en el Airbus o si hay un problema en el manual de entrenamiento de la tripulación cuando se vuela a elevadas altitudes”. 

La investigación se centrará en comprender los motivos por los que el piloto automático se desconectó (si se desconectó solo o lo hizo la tripulación) y por los que el avión se elevó de manera tan brusca.

Los pilotos de Air France entrevistados por Le Figaro apuntaban que “el hecho de que un avión ascienda por sí solo es un verdadero problema para Airbus”. Un experto en seguridad aérea próximo a Airbus sostenía que no había visto jamás “un avión que incrementara su altitud 3000 pies él solo”. Según él “es un incidente complejo” que provocará “muchas especulaciones sobre el fabricante, como ocurrió con el AF 447, pero al final, no se obtendrán muchos errores de la máquina y sí muchas causas humanas para explicar los motivos” de lo ocurrido.

fuente: http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2011/09/06/01016-20110906ARTFIG00363-l-incident-qui-relance-le-debat-sur-l-af-447-du-vol-rio-paris.php